在中国品牌的紧凑型轿车市场，长安逸动绝对是人们最为熟悉的车型之一，颜值在线、配置丰富、价格低廉，作为10万元级别家庭轿车的代表，逸动似乎很会讨好消费者，更何况，它还拥有一个庞大的家族车型阵容。但长安汽车似乎对此并不感到满足，所以我们即将在本月底迎来逸动家族最新成员的上市，逸动PLUS。
外观：颜值依旧在线
作为逸动家族的第三代车型，逸动PLUS与此前上市的长安CS55 PLUS、CS75 PLUS一样，采用了品牌最新的PLUS家族化设计语言。其标志性的前脸已经很能说明问题，然而相比于1.6升排量车型的“高光层云”式镀铬中网，1.4T车型的“鲸星海”式网纹格栅注定是年轻消费者的专属。它的视觉效果显然更具运动感和冲击力。
造型锐利的前大灯已经与中网格栅融为一体，从而进一步拉伸了车头的视觉宽度。在头灯内部，远近光一体式前大灯采用LED光源，但相比之下，箭心式的LED日间行车灯才是整个前脸设计的点睛之笔。
车身侧面的线条处理简洁流畅，三段式的腰线刻画是延续自现款逸动的设计元素。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距依然是2700毫米。所以相比现款逸动，全新的逸动PLUS并没有获得更大的尺寸，不过在类似帝豪GL和荣威i6这样的同级别对手面前，逸动PLUS的身材和轴距也依旧不落下风。
17英寸的双五辐铝合金轮辋和整车的动感造型相得益彰，当然它只会出现在高配车型上。而试驾车型的轮胎则来自更多城市SUV所采用的朝阳轮胎SU318a系列，或许是看中了它良好的的静音效果。
层次分明的全新车尾造型第一眼看上去会让我联想到长安马自达的阿特兹，虽然两台车并不属同一级别，但当尾厢顶部上翘的鸭尾设计，和串联左右尾灯组的镀铬饰条组合在一起，还是会给人似曾相识的感觉。
而逸动PULS的尾灯组内部同样采用了部分LED光源，与车头LED日间行车灯相呼应的光带设计也具有足够鲜明的视觉辨识度。另外，车辆的后保险杠还设计有扁口造型的双出排气装饰，从而巧妙提升了这台逸动PLUS的运动气质。可以肯定地说，凭借出挑的外形，新款逸动PLUS依然可以称得上是逸动家族的颜值担当。
内饰：强调科技氛围
新车的内饰同样属于长安PLUS家族风格，强调科技氛围的营造是显而易见的。布局简约的中控台上搭载了一体式双10.25英寸显示屏，其中中控大屏还略向驾驶者一侧作出了倾斜，体现出良好的人机工程学设计。
正对驾驶者的仪表显示屏视觉效果足够炫酷，在不同驾驶模式下还会切换相应的界面风格。而多媒体显示屏的UI设计则相对比较简洁，操作起来很容易上手。包括4G车联网、高德地图导航、央视影音、酷我音乐等等丰富的功能应用，已经很好的满足了年轻消费者的使用需求。而屏幕画面显示的清晰度和功能操作的流畅度也基本让人挑不出什么毛病。
但以屏幕为主的设计确实也无法避免反光和指纹遗留的问题，并且在驾驶过程中的操作也并不便利。所以我们需要利用好方向盘上的多功能按键和这套系统的语音控制功能。
在舒适性配置方面，最值得一提的就是车辆的自动空调系统。因为除了后排空调出风口以外，逸动PLUS还搭载了PM0.1滤净卫士，这是一个车规级的CN95空调滤芯，从而辅助提升车内空气的纯净度。在眼下的特殊环境下，它的作用就显得十分必要。
行李厢内的空间基本延续了现款逸动的宽大和规整。而且这一次，车辆的后排座椅靠背还支持4/6比例分割折叠，使行李厢容积可以从标准状态下的500升扩展至最大1000升，空间实用性明显有所提升。
试驾：动力充沛底盘扎实
沿用了现款逸动动力总成的全新长安逸动PLUS，同样提供了1.6升自然吸气发动机和1.4升涡轮增压发动机两款动力，具体到我们今天试驾的这台280T车型，它所搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机拥有116千瓦的最大功率和260牛·米的峰值扭矩，账面数据相比同级别竞争对手继续保持着一定的领先优势。
传动系统方面，与1.6升发动机相匹配的依旧是爱信6AT变速器，而与这台1.4T发动机相匹配的仍然是7挡湿式双离合器变速器。
从静止状态下起步加速时，这台逸动PLUS的动力响应稍显有些木讷。明显的涡轮迟滞并没有在第一时间给我期待中的动力输出。而尽管发动机标定的最高扭矩输出是在1500-4000转/分钟，但实际上，它的动力爆发还是会在2000转/分钟以后准时到来。
在一瞬间的推背感之后，整台车的动力输出依然能保持足够的持续性。在3000转甚至4000转，同样是发动机最精彩的部分，宽泛的扭矩输出平台使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气。对于一台家用轿车来说，这样的动力储备已经算得上充沛。
但与此同时，传动系统的表现却只能得到及格分。虽然在试驾当天的大部分时间里，这台7挡双离合变速器都表现得较为平顺。但是坦白地说，作为一台双离合器变速器，它的升降挡速度都不算快，更准确地说，它是为了保持动力衔接的平顺性而牺牲了一台双离合器变速器应有的换挡速度。虽然自主研发的精神可嘉，但从实际表现来看，个人感觉不如用爱信6AT变速器来匹配蓝鲸1.4T发动机。
说到操控性，这台车的电动助力转向系统的手感始终表现轻飘，没有随速阻尼的变化使我难以对它产生好感，尤其是在高速驾驶过程中，较多的虚位和轻盈的阻尼总是让人缺乏安全感和自信心。但换个角度思考，这种灵活的驾驶体验也很适合女性驾驶者。
虽然前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合，听上去并不高级，但是整台车底盘的行驶质感却给予了我足够的好感。车辆的悬架表现得非常紧绷，但我并不想用硬来形容，而是韧。悬架的柔韧性使得车辆在经过颠簸路段时，依旧能够保持良好的舒适性，而通过臀部的感知，我还能感受到悬架快速的压缩和回弹，整个过程毫不拖泥带水。毫不夸张的说，在同价位段，这台的底盘表现完全不输给合资品牌车型。
另外我们今天试驾的高配车型还搭载了自适应巡航、360度全景影像和行车记录仪的功能，在主动安全配置方面也表现得可圈可点。综合来看，在10万元级别的紧凑型家用轿车市场，全新长安逸动PLUS依旧是值得考虑的选择。
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