过去20年时间，哪些车型能够保持销量长红？除了雅阁、帕萨特、奥德赛等车型外，别克GL8自进入中国市场至今，几乎稳占乘用MPV头榜位置。

2019年，GL8全年累计销量达到148121辆，平均月销量保持在12000辆以上，仅次于中国“神车”五菱宏光的374878辆，位列MPV销量总榜单第二。而在主打商务/家用的MPV细分市场，2019年GL8销量遥遥领先艾力绅、奥德赛10万辆。

常年保持强劲销量势头，用“霸主”来形容GL8在国内商务出行市场的地位毫不为过，宽阔的车厢空间、出色的乘坐和行驶表现，是GL8成功的核心要素。

由上至下分别为：经典款、ES、Avenir

但是，GL8年销量之所以能够大幅度领先对手，主要因为它在售车型版本众多，GL8 经典款、GL8 ES以及GL8 Avenir，三种不同等级车型基本可以满足大部分商务市场需求。

随着近两年埃尔法、威尔法、LM等车型引入中国，高端MPV市场大门瞬间被打开，从这几款车型的加价幅度和抢手程度就可看出，同时消费者对商务MPV的要求也越多越高，乘坐舒适的硬指标，奢华的内饰是促成交易的最终要素。

作为国内MPV市场霸主的GL8，自然不会将高端出行市场份额拱手相让，是否能够抢占先不说，但行动不能少。根据别克GL8中期改款计划，除了现有车型的设计、配置细微调整，还会推出一款比现款Avenir定位更高、更奢华的四座版车型。

从最新车型申报图来看，新款GL8的外观并未发生明显变化，四座版车型细节部分与Avenir大致相同，前门板下方也带有Avenir标识。原厂配备18吋轮毂，尺寸不算大，但作为MPV，厚胎壁能够确保行驶舒适性，这才是最重要的。

此前别克官方公布了一组GL8 Avenir概念车官图，超奢华四座风格甚至要比埃尔法、LM更为奢华，虽然GL8四座版量产车型的内饰图片暂未公开，但通过概念车信息可以肯定，量产版本的内饰质感绝不会差。

取消第三排座椅之后，GL8四座版的后排拥有无敌的腿部空间，将座椅调整至最靠后状态，放低靠背、抬起腿托、开启座椅按摩，舒适性媲美空客A380头等舱，更为夸张的是，Avenir概念车还带有星空顶，不知这项配置是否会出现在GL8四座版车型中。

价格方面，现款Avenir官方指导价44.99万元，该车型与GL8 ES旗舰版的差别仅在内饰用料和售后服务方面，而内饰更为奢华、后排配置更高的四座版车型，价格自然也会水涨船高，所以别克预计会将它的售价定为50万元左右，以此冲击高端、奢华MPV市场。

那么史上最豪华、最贵的GL8上市之后有望撼动埃尔法、威尔法、LM以及奔驰V级等高端MPV的市场地位吗？个人认为并不会，四座版GL8固然奢华，但有能力购买百万级MPV的消费者并非其潜在用户。毕竟丰田“双法”的落地价超过100万元，而LM首批官方引进车型的加价幅度最高达到95万元，GL8 四座版落地价或许仅为这几者的一半甚至一小部分，但这些百万级MPV的潜在消费者看中的已经不是性价比，而是产品或品牌光环。

实际上，奔驰、丰田以及雷克萨斯MPV的行驶质感并没有比GL8高出太多，甚至GL8的底盘、NVH表现要比其中某些车型更好，明明花40-50万元就能实现的需求，却偏偏要花费一倍甚至更多的成本，这在普通人看来毫不理性，但对于百万级车型消费群体而言物有所值。

在中高端商务MPV市场中，四座车型有特定需求，国内不少改装品牌都有“七座改四座”案例，车型包括上汽大通G10/G20、大众迈特威、威霆等，也有部分GL8用户后期改装四座版本。

相比副厂改装的四座MPV，原厂四座布局的GL8不需要担心线路安全隐患、车厢异响等问题，使用过程更加省心，所以GL8四座版推出后，预计会有一定市场份额。

现款GL8在安全碰撞测试中成绩一般，车身刚性确实是许多MPV的最大问题，但即便如此，安全系数并没有对GL8销量造成太大影响，毕竟绝大部分GL8的驾驶位，都坐着一位全神贯注的司机，重要乘客都坐在最舒适的第二排。

综上所述，四座版GL8并不能影响埃尔法、威尔法、LM等高端MPV的市场销量，它影响的或许只是副厂改装MPV，而在下一位最直接的竞争对手到来之前，GL8车系在商务MPV界的霸主地位也无法被撼动，能够“击败”GL8的，或许只有它自己。

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