全新迈腾：采用了大众最新一代的家族式设计语言，强调了更扁平化的设计元素，线条因采用了更多的直角和上扬的分割线相融合，因而更加凌厉。从侧面看，全新迈腾腰线棱角更加明显，与车尾的衔接形成了三面立体的视觉效果，尾部更加简洁。总体外观设计而言，全新迈腾因更大气、豪华而更加个性鲜明

星辰蓝色的车漆，以及全LED的灯组，尤其在晚上或者光线较暗的地方看起来更为亮眼。

全新设计的日间行车灯组也更加提高了他的辨识度。 车尾大众标下也带了字母，也提升了整台车的气场，并且写有GTE的字样，瞬间让你知道这是一台混合动力的大众迈腾。 GTE的尾灯灯组点亮效果也是很炫的，因为这台车配有无钥匙进入及启动功能，所以并没有在一开始注意到解锁时车辆灯组的点亮效果，一次不经意的钥匙解锁小编看到了尾灯被逐个点亮，而且流水式转向灯的效果运用的也有一番奥迪的韵味。 使得后来变得很喜欢使用钥匙来解锁，就想看这场“灯光秀”。

车尾依然采用了隐藏式的排气，其实隐藏排气适合于这种PHEV车型，毕竟有一种为了凸显环保的感觉，但是其他汽油版车型我觉得使用它有点太含蓄了，特别是一些运动车型，比如CC还有奥迪的部分车型。 镀铬装饰非常多，给人一定的豪华感。

车标下的字母一定是一处亮眼的存在，毕竟姊妹车型帕萨特还有换壳的A6辉昂都带上字母，迈腾带上字母以后，气场得到了很大的提升。

外观夸了这么多，确实是相比于老款有了很大提升，但是内饰依然是那股浓浓的大众风，外观灯组再像奥迪，内饰并没有什么改变，和普通汽油版的车型没有什么区别而且并没有配备全液晶仪表盘，依然是指针仪表。仪表台和门板覆盖件还是使用的搪塑材质。

驾驶模式有四种，通过按下MODE按键在中控屏里选择，运动模式的方向手感会变重，个性化模式的调节选项并不是很多。

通过E-mode按键可以切换车辆的驱动方式，可以切换为纯电动，当然需要电池电量在行车电脑允许启动的数值以上，否则无法启动。混合动力模式可以自行切换蓄电池维持模式以及蓄电池充电模式。通过GTE按键可以一键切换为运动模式。

仪表盘左边原先转速表的位置被动能回收显示表替代，转速表变得很小，档把处增加了增强动能回收的B档，当挂入后，会有明显的拖拽感，GTE只支持慢充，4小时可以充满，而就算不充电，在行进过程中发动机也会给电池组进行充电。

加速感受是很出色的，实测基本上0-100km加速为6.8-7.2s之间，但是每一次深踩油门，推背感并不是立刻就来，将近一秒以后，要说是涡轮迟滞也不太应该这么久，可能是行车电脑在思考用电还是用油？在急加速过程中，也会有一定的迟滞。

在行驶过程中，这个6速双离合变速箱升降档的响应速度还是很迅速的，底盘滤震隔音降噪水平也很在线，尤其是低速状态纯电模式下，很安静平顺，想拥有驾驶激情的时候，它也能及时满足你。 如果速度不快，且挂在B档，车速从0加到40这个过程也是纯电状态完成的，发动机介入时不会很突兀或者有很大噪声，电机加持可以一定程度缓解双离合变速箱低档顿挫的问题，在纯电情况下，变速箱也会升档降档，时刻等待发动机的介入。

综合油耗还是比较低的，虽然油箱不大，但是在没充电的情况下跑了300km，纯靠自身混动给电池充电，油表指针也仅过中间刻度。

作为家用车来说，迈腾GTE的性能以及一些舒适配置，比如座椅加热360度环影都是完全够用了，也能给到一定的驾驶乐趣和激情，外观的惊艳还是无法平复掉内饰的太过朴实。 总得来说，25万的售价，如果后期能有一定的优惠，那么还是一辆值得考虑的PHEV车型

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