纯电车型的里程焦虑症近几年内显然是无法缓解了，能量守恒定律截止目前是没法破除，即使它是属于经典物理学范畴，但从宏观层面而言经典物理学依然管用，毕竟不是微观世界，量子物理学还应用不上的情况下，突破只能指望未来了，那么现阶段省油又能提升加速度，同时还能带来大续航里程的混动技术自然就是目前为止相对靠谱的一个方案。

在新能源领域里，国内自主品牌中的比亚迪自然是先拔头筹，当然不代表别家就不会跟进，起码目前奇瑞承担的两个国家重点新能源项目取得了较大的进展，而且借助原有的内燃机领域里的研发优势，结合混动技术，开始向新能源领域正式进发，而且这个进发仅仅是一个开始，后续燃料电池（氢动力）领域则会占据先发优势，当然这两年内能够看到的还是前期曝光多次的百公里加速5秒的T1D插电混动版。

目前路试的车型谍照实际曝光多次，当然还是基于现销瑞虎8做相应的测试，造型方面可以确定会按照最新的T1D造型做相应的修改，同时注意一个前期一直忽略的部分，奇瑞的新能源车型喜欢在车头安置快慢充接口（瑞虎3xe、瑞虎5e、艾瑞泽e），或者集中在加油口（eQ1小蚂蚁），这次插电混动版则集中在驾驶一侧A柱下方的前翼子板上；其它方面就是候选更换为全铝合金悬架，电池组下挂，同时有四驱版本，技术含量提升较大。

动力方面的数据其实就是前期曝光的，只不过这次更为具体一些，首先是最大扭矩（当然是混动状态下）竟然高达510Nm，DHT混动专用变速箱本身前期介绍过可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型；不过这次不是十个档位，而是更为具体的3档11组速比，比原先介绍的信息还多了一组，百公里加速时间明确是5秒，同时明确标注了HEV油耗是5.2L/100Km，综合油耗是1.3L/100Km，油箱如若不打折扣的话一箱油行驶一千多公里问题不大，同时注意纯电里程竟然达到了100公里，市区使用状态非常方便。

发动机方面目前没有更具体的信息，不过预计是前期曝光的米勒循环1.5TGDI发动机（仅仅是预计，也许还是1.5TGDI普通版为主），动力参数虽说下滑了一些，但是胜在省油呀，难怪混动专用发动机本身也是一个课题项目（光T1D插电混动这一台车就承担了“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”两个项目），当然今年就别指望上市了，目前可以确定的最快是明年推向市场，具体还是耐心等待更多的官方信息为准。

此外后续的新能源发展方向也有了大致信息，如开头所言，奇瑞还将循序渐进的推出更多的插电混动、燃料电池等车型，当然那是后话，未来的发展方向。

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